总而言之，阐扬互联网园区所承载的经济功能取摸索通勤之困的破局方案并不冲突，恰好相反，二者应是相辅相成的共生关系。人的标准和幸福的意义一直成立正在时间的根本之上，因而，通勤的素质理应是逃求时间的解放。

　　而这一命题所包含的目标，除了充实且公允的劳动报答、平安且有益健康的工做前提、工做组织中的人际关系等常规内容，还有工做以外的家庭糊口和其他业余勾当。现实上，马克思早就告诉过我们——“时间不只是人的生命标准，并且是人的成长的空间”。也就是说，极端通勤取超长待机的工做不只挤压了人们需要的家庭糊口和业余勾当，压缩了人们的可安排时间，也扼制了人的成长可能。这种杀鸡取卵式的运起色制所发生的短处，最终将反映到企业的组织效率上。

　　魏雪的通勤履历并非个例，中国城市规划设想研究院取百度地图结合发布的《2024年度中国次要城市通勤监测演讲》指出，22个超大特大城市中，跨越800万人单程通勤距离正在25公里以上，占通勤生齿的8%，这种超长通勤的单程时耗凡是可达90分钟。

　　而做为极端通勤最严沉的城市，单程正在90分钟以内曾经能称得上暖和。但当上班族面临每天至多3小时的奔波，不济是常有的事：“一个半小时的通勤，换乘3次，出地铁坐还要步行一段距离，到工位上还没起头工做人曾经累了。”。

　　别的，互联网园区的企业浩繁，人流量也极为复杂，统一时间下班，打车列队能够从六点半排到九点，当城市进天黑糊口的狂欢时，园区的上班族才披星带月地赶回家。而近几年互联网企业中兴起的“弹性工做制”，虽然赐与员工必然的自从权，但半小时的调整空间正在浩大的迟早高峰步队面前，则显得于事无补。

　　除了令人哭笑不得的洋相，早高峰地铁里最惹人瞩目的仍是人人迷离的神志和车厢的起床气。超长通勤对人们精神的损耗远超想象，明面上的时间和经济收入以外，还需付出情感、心力等现性成本，而通勤之痛的大都上班族，都有统一个目标地——互联网园区。

　　20世纪70年代，社会学家、经济学家和办理学家环绕提高组织工做效率的研究方针，提出“工做糊口质量”这一新命题，他们认为提高组织效率取改善雇员工做糊口质量二者是孪生关系，由此企业简单逃产效率的做法，支撑通过小我价值的实现反过来推进组织效率的提高。

　　园区内的则是另一沉影响要素，一般互联网园区的感化是堆积各类科技企业，因而建制面积极大，给不少上班族留下了通勤的最初一公里难题。即派车将员工同一送至地铁坐、公交坐等公共交通入口，但价格倒是下班自从权的减弱。

　　互联网园区本是集城市聪慧之所长成立的前沿科技孵化，却正在时间取空间双沉层面取周边构成区隔，对员工而言，当工做取糊口的边界愈发恍惚，本人取社会糊口的距离也正在同步疏远。

　　剑桥大学曾对3。4万余名上班族展开查询拜访，成果显示，单程通勤时间跨越半小时就会对员工的健康和工做效率发生负面影响，而通勤正在1小时以上的上班族，抑郁概率超出跨越平均程度33%，发生取工做相关压力的风险高12%，每晚睡眠时间不脚7小时的可能性高46%。

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　　对于互联网园区的上班族而言，超长距离的通勤还只是一方面。叠加工做时间长、加班屡次等要素，他们还会晤对时间上的双沉挤压，从而进一步加剧通勤委靡。

　　超长通勤的背后，其实是严沉的职住分手问题（即务工人员工做正在核心城区但栖身正在较远的郊区，反映出一种就业和栖身空间的不良关系），这正在超大城市及互联网财产堆积区表示最为较着。例如，中关村、望京等互联网财产集中区域的周边配套不脚，而且房价昂扬，租购成本均超出大都从业者的承受能力，通勤距离最多可达50公里。

　　本年已是她超长通勤的第八年，独一欣慰的是，最后荒郊外岭的栖身地跟着社会成长逐步有了人气。因为往来通勤的人数越来越多，起头呈现私营班车，现正在她早上的出门时间能够推迟到7点，但即便如斯，她也仍然要面对单程2小时的通勤耗时。有时班车抢不到，只能选择取他人拼车。

　　魏雪（假名）住正在东南八环，切当地说是正在的安平镇，取通州一道之隔的处所。她每天早上5点40分出门，需要先过查抄坐、坐班车、倒地铁，再步行到公司，正在不堵车的环境下，她会正在8点50分完成打卡。下班的返程也是如斯，不加班的环境下她晚上抵家凡是已是8点。